Gerçekten üstüne bindiğinizde, dışarıdan
görülenden çok daha farklı bir motosikletle karşılaşıyorsunuz. Bunu olumsuz
olarak söylemiyorum, olumlu olarak söylüyorum. Ben dışarıdan baktığımda bu motosikleti,
keyifsiz ve arazi performansı ağırlıklı bir motosiklet olarak görüyordum; ama
beni çok şaşırttı.
Hani yolda giderken toprak bir
yol görürsünüz ve “Biraz heyecan olsun, hadi buradan gideyim” deyip altınızdaki
motosikletin uygun olmadığınızı düşünürsünüz ya… Artık düşünmeyin! Böyle maceracı
bir ruhunuz varsa ve araziyi seviyorsanız tam size göre bir motosiklet. Şimdi
böyle söyledim diye içinizden “Peki yolda performansı iyi değil mi yani?”
diyorsunuz. Tabii ki iyi; hatta hiç de geri kalmıyor. Sürüş olarak yolda sizi
inanılmaz destekleyici bir hali var.
Motor gücü zayıf, motor çıkışı
106,98 bg/7.300 dd’da. Tekerde ise 94,63 bg/7.300 dd’da.
Bunun yanında,
Maksimum Tork 114,48 nm/5.800
dd’da. Tekerde maksimum tork 101,26/7.300 dd’da.
Tabi bu düşük gibi gözükse de
dengeli olması motosiklette alt devirlerde çok keyifli bir sürüş sağlıyor; yani
şehir trafiğinde, arazide ve sık virajlarda sürüş yaparken çok işinize yarıyor.
Motorun ağırlığı 251,4 kg. Ağır
bir motor gibi dursa da büyük enduroların içerisinde ortalamalar içerisinde
kalıyor.
Peki dizayn, görsel ve kullanılan
malzeme kalitesi nerede? Ne olacak bu Japonların hali bilemiyorum; her şey
efektif olacak diye duygularımızla oynuyorlar J
Rakip markalar çoktan Üsküdar’ı geçti; Yamaha supersport’taki dizayn bilgisini
buraya aktaramadı. Arka çantası hiç efektif değil, kapattınız zannediyorsunuz
kapanmıyor. Kilidine küçük bir dil koymuşlar, sanki unutmuş da sonradan ilave
etmiş gibi… Kapağı tutmuyor bile! Arka ve yan çantaları çizen kişiyi gerçekten
görmek isterdim, acaba bunları çizerken neyi düşünüyordu, kafası neredeydi? J
Arkada oturan kişi için rahatsız
bir arka sele var ve daha kötüsü, egzoz arkada oturanın ayağını yakıyor, buraya
bir iyileştirme yaparlar diye düşünüyorum.
Motosikletin peg’leri yere çok
yakın ve zaman zaman sürtüyor. Hem çantaları dolu olsa hem de artçı binse ne
yapar acaba? J
Ön takımı ağır olduğundan dolayı
gidon tam dönükken yapılan dönüşlerde ön tarafını kontrol etmekte
zorlanabiliyorsunuz, bu da dar dönüşü genişletiyor ve fren yaptığınızda ön
süspansiyonun çok kapanmasına neden olabiliyor.
Yakıt tüketimine gelince
rakiplerine göre biraz fazla yakıyor denebilir. Şehir içi ve dışı ortalama
13-14 lt yaktım. Depo 22.8 LT.
Sürüşü çok kolay ve keyif
veriyor. Üzerindeyken kesinlikle bir 1200 cc korkutuculuğuna kapılmıyorsunuz ve
şehir içinde sürekli süpermoto gibi oyun istiyor. 2 modüllü çekiş kontrolü size
çok profesyonel bir sürüş dinamiği sunarken (yani oyun oynamanıza izin verirken)
tam kontrol sağlamanıza da izin veriyor. Dizlerinizi arkasına
saklayabileceğiniz gövdesi, rüzgardan sizi çok iyi koruyor. Başta da söylediğim
gibi beni çok şaşırtan bir motosiklet oldu.
Tüm 1200 cc kullanıcılarına ve
yeni 1200 cc motosiklet kullanıcılarına rahatlıkla önerebileceğim bir
motosiklet. Keyifli sürüşler.
Erkan Demirel
İleri Sürüş Eğitmeni
